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这些地方经济也比较发达，秦川也非常看重，安晓说的华东地区的铺货工作有麻烦，当然不说七个地方都有问题。
华东地区的鲁省，这是早就攻略下来的，皖省那边也没有什么问题，赣江那边进展的也非常的顺利。
闽南地区正在攻略，也谈不上麻烦。
现在主要的问题是在魔都和苏省这边，这边的经销商倒不是说像是陈东一样，贪恋美色之类的。
而是他们想要进货的价格和其他的地方都一样。
这对于叶子电子厂来说，肯定是难以接受的，比要议价权还难以接受，叶子电子厂给全国的经销商，肯定是根据地区和销售情况，还有当地的经济发达程度有所区别的。
怎么可能全国统一的价格，要是那样的话，偏僻点的地方，叶子电视机就不用打开市场了。
有些地方就是会有一定的优惠条件的，不管是进货的价格上还是其他方面，这是根据地区经济来说的。
所有的厂子都给经销商的时候都是一样的，这帮货色就是看着叶子电子厂好欺负，想要玩这一套。
第二天早上，八点钟左右，秦川和安晓两个人从酒店退房出来，吃过早餐以后，打车前往火车站。
京城的火车站人更多，熙熙攘攘的，拎着大包小包的行人到处都是，当然了，这种场合也少不了那种贼眉鼠眼，看起来就不是好人的。
两个人来到售票打听买票，看着前边的一堆人，秦川看了看让安晓去准备一点车上吃的东西，而自己去买票。
这去华东方向的第一站当然就是魔都了，就如同黄广玉构思的，京津沪三地连锁的基础构架一样。
魔都这个地方同样对于叶子电视机来说也非常的重要，其他的省份要是没有铺开市场，也就是缺席一个省份而已。
但是魔都这边要是不能够铺开的话，总感觉就缺了很多，毕竟这是国内经济中心，大都市。
所以秦川他们第一站就准备去魔都。
秦川心里考虑到魔都以后应该怎么解决这些经销商的问题，同时脚下的步伐随着人群缓缓的超前移动着。
快一个小时了，才轮到秦川，可想而知这个时候乘坐火车出行的人有多少。
“去魔都的最近的一趟火车，两张卧铺。”
秦川微微弯腰，对着窗口里边的工作人员说道。
“去魔都的，我看看13次列车没票了，21次列车的发车时间在晚上，最近的是461次列车，十二点发车，两张卧铺车票，要吗？”
“要。”秦川赶紧把两个人的证件和钱递了过去。
“两个人两百八十块钱，找你二十。”服务员利索的把车票和找的钱还有证件递了过来，然后就又喊下一位了。
秦川拿着一堆东西找见安晓以后，两个人就准备进站了，虽然早上起来的时间不迟。
但是收拾东西，吃早餐又过来排队买票之类的，现在也快要十一点了，还剩下一个小时就要开车了。
不过这个时候，注意着手里的车票，秦川看着这个车次总感觉有些熟悉。
461车次，秦川突然想起来了，原来是这趟神车啊。
秦川也来兴趣了，前世的时候听说过这趟神车，不过一直没有坐过的。没想到重生以后竟然赶上了。
为什么说这趟车是神车呢，因为它在秦川重生之前，依旧在运行着，这趟车从1984年开行，到后世已经好几十年了，依旧在运行着。
等到后世，从京城到魔都已经全部是动车的时候，他依旧作为一辆承载着历史的列车在运行着，当然了，那个时候已经是空调车了，不算是绿皮车的一员了。
不过就是那样，在一堆的动车中间也算是一个奇葩了，动车从京城到魔都，京沪之间的往返，基本上都在四个半小时左右，而这趟神车，虽然经过了好几次提速，但是依旧需要十八个小时还多，将近十九个小时的样子。
而现在吗？秦川低头看了一眼车票上的信息，从京城要魔都要21个小时又22分，这还是在四月份的时候，第一次铁路大提速的时候提高了速度，要是之前的话，从京城到魔都要二十六个小时。
简直是恐怖，当然了，该车还一度是国内最大定员的列车，再加上八十八块钱的硬座票，等等诸多的因素之下，导致该车后来一度被称为神车。
不过这个时候没有这个说法，秦川和安晓在候车厅等了没多会以后就检票来到了月台上。
秦川也看见了这个神车，其实没有什么特别的，要不是后世被称为神车，其实并没有什么好看的，就是普普通通的22型客车，也就是现在铁路的主力车型，被人俗称“绿皮车”而已。
秦川和安晓两个人挤着上了车，和从龙城来的时候坐的火车没有什么区别，要说为什么这趟车能够封神的话，在后世有那么大的名气的话。
秦川觉得首先是这趟车，从京城到魔都，经过的地方很多，基本上华东地区都会经过，还有华北很大一部分地区，这一路上的旅客多，乘坐多的人多，基本上大大小小的站点都会停。
另外就是作为一辆绿皮车，在京沪线上追求速度的车次走马灯式的更换，从第三次大提速时的一众25K们到第五次大提速时被“京沪十三猪”取代，再到2009年起开行的京沪真动卧取代了“十三猪”，再到2011年开通的京沪高铁，再到后世的动集取代了最后三趟真动卧……
在这种情况下，绿皮车还能够存活下来，再加上2010年之前，一直不变的低票价，还有五块钱的盒饭，可能才是它被称为“神车”的原因。
甚至在这趟真绿皮列车即将“泛红”也就是改新空调扯时，各地车迷齐聚，齐刷刷在那最后一趟1462次通过的时候出现、拍车、登乘、留念的原因吧。
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